根据相关数据表示，近期由于COVID―19疫情及劳动力短缺等因素影响，美国最大货柜港─洛杉矶港（Los Angeles）出现严重船舶塞港及货物滞留现象，尽管加州政府及海事部门都采取相关措施期能解决此一情况，但效果并不明显，目前洛杉矶港货柜积压依然呈现饱和状态。
为纾解港口严重堵塞，使供应链正常运作，洛杉矶港在今年十月宣布，延长港口工人的工作时间，宣布采取每周七天、每天廿四小时持续运转的作业模式，也针对长时间滞留码头的货柜进行罚款。目前这些措施已实施两个月，表面上观察，滞留在洛杉矶港口的船舶及货柜数量确实有所减少。
不过业内人士认为，按照新规定，货运船舶在靠近港口时，要缓慢航行，并离开海岸至少五十英里，如此船舶“可以分散开，避免挤在一起”。据悉，尽管新规定让准备卸货的货柜船队伍看起来不像以往那么多，但实际上船舶整体数量并未减少。据洛杉矶海事部门统计显示，今年十二月十三日在洛杉矶港及长滩港（Long Beach）周边排队等待进港的货船多达一百零一艘，创下历史新高，在更远的海域大量的货船正不断驶来，正常来说从亚洲前往洛杉矶港的航行时间约为十四至十七个工作日，但现在货船经常在海上航行三十天仍然无法靠岸。
洛杉矶港近日表示，由于消费者需求大增，洛杉矶港今年进口量预计达约1070万TEU，较2018年所创下的最高纪录多出13％。洛杉矶港有望在2021年打破货物吞吐量的新纪录，处理量超过西半球任何港口。航运分析师认为，尽管洛杉矶港开启全天候运转模式，但港口要实现并不是一件容易的事。
海运供应链混乱至少持续到明年底
长荣海运总经理谢惠全日前在台湾证券交易所重大讯息记者会表示，为提高美国西岸码头的货柜装卸效率，并因应船舶大型化作业需求，将加租两部桥式起重机，以降低塞港影响。谢惠全会后受访针对塞港问题表示，维持今年8月说明会看法，全球海运塞港问题可能持续到明年中，但洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）认为，海运供应链混乱至少持续到明年底；由于运价上涨，第4季淡季不淡，许多海运业者第4季业绩，或许比第3季旺季还旺。
他解释，塞港造成运价大涨，但也让航次减少，货物运送延迟、运量减少。因营收取决于运价、运量，只要运价高、运量减幅不大，则营收可维持高档；反之，运量减幅过大，营收却可能衰退。
他强调，长荣美国线比重高，因此针对100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向关系人长荣美国公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租赁资产使用权。谢惠全说，子公司ETS主要业务是在美国西岸码头提供货柜装卸服务，基于该公司在洛杉矶码头的长期营运规划，拟向关系人长荣美国公司续租4部桥式起重机，并增加租用2部桥式起重机，共计6部机具，以提升码头装卸效率，并因应船舶大型化作业需求。
