上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），从9月30日的4614.10点，下跌到11月5日的4535.92点，连续4周下跌，降幅为78.18点。
其中，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，处于持续下跌的态势。
无独有偶，宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI），也从10月8日的4092.0点，下跌到11月5日的3964.5点，降幅为127.5点。
对此，上海航运交易所分析师表示，近期欧洲地区疫情出现反弹迹象，未来经济复苏仍面临较大的挑战。
宁波航运交易所分析师则分析称，欧洲市场需求减弱，部分班轮公司为增加揽货，下调运价，市场订舱价格小幅下跌。
也有业内人士认为，由于现在是传统淡季，集运市场需求减少是正常现象，指数及运价下跌并不意外，且没有出现断崖式大跌，而是根据市场的需求，温和修正。
另据集装箱数据公司Shifl的数据，当前，中国-美西航线运价降至约8000美元/FEU，相比9月最高点的近18000美元/FEU，已跌去一半。中国-美东航线运价也下降明显，从9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅约30%。
Shifl首席执行官和创始人Shabsie Levy认为：“假日购物的热潮似乎已经结束，11月份的现货市场运价会继续下跌。不过，在2022年2月中国春节到来之前，运价会再次小幅上升，之后延续下跌趋势。”
他表示:"春节过后,我们将进入传统上较为平静的几个月,我相信我们将看到利率稳步下行。"
然而，这并不意味着拥堵已经结束。
▶马士基：供应链危机看不到尽头
英国《金融时报》报道，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危机还看不到尽头。
上周，马士基首席执行官Soren Skou称，以进口为主的美国和英国市场的岸上物流跟不上亚洲的货流，目前局势来看依旧无法如愿地快速卸货。"整个系统已经成为一个巨大的瓶颈。"
马士基预计，这种拥堵状况将持续到明年。其许多客户都在计划相同的时间表。在财报电话会议上，惠普和安德玛等公司一直在告诉投资者，他们正在做好2022年上半年（甚至更长时间）供应链中断的准备。
▶中远海运：前三季全球集装箱运力因拥堵浪费达17%
在4日举行的2021北外滩国际航运论坛•国际海运平行论坛上，中国远洋海运集团董事总经理付刚峰表示疫情对全球供应链的冲击引发了不同程度的物流瓶颈。
2021年前三季度，全球投入的集装箱运力比疫情前三年平均值增加约25%，而因港口拥堵而浪费的运力高达17%。
同时他指出，开放合作仍然是解决挑战的重要方法，要建立更高质量的供应链物流体系，以适应客户产业链升级需要。
