三大船公司刚宣布“冻涨”,2M联盟就发黄金周停航通知!

发布于 2021.09.17    长帆国际物流

这事是法国船公司达飞带头,99日在官网上发布了一条重要公告,宣布停止旗下所有品牌(CMA CGMCNCContainershipsMercosulANLAPL)的所有即期运价的涨价,该措施自202199日起立即生效,至202221日止。

 

达飞希望通过这种方式加强与客户之间的关系,帮助客户应对当前的供应链挑战。这一公告发布的时间点很巧妙。

 

美国联邦海事委员会(FMC)官网98日消息显示,中国、美国、欧盟相关部门召开全球航运监管峰会,与会方分析了当前海运行业面临的困难及海运行业受影响的原因,未来采取可能的何种举措可以使海运行业重回正轨。

 

 

海运承运人在为创纪录的需求提供服务方面,以及海运异常高昂的成本,已经引起了全球监管机构、立法者和公众的关注。会刚一开完,达飞就官宣了。不过这一公告确实挺拉好感度,同时也让业内震动。

 

另一家航运巨头赫伯罗特立刻跟上,表示在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费(Spot Rate),“希望海运市场平静下来”。

 

不过与明确给出期限的达飞不同,赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表,并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。

 

同样宣布“冻涨”的还有全球最大的船公司马士基,其表示更在意长期合同,“我们致力于实现业务转型,成为一个全方位服务的集装箱物流集成商,这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标,我们正在争取更大份额的长期合同,目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”

 

有货代评论说,这些船公司实际上运力已经到顶,现在这种官宣,不过是想“做个好人”而已。然而做个好人也是不容易的。

 

日前,2M是率先宣布在中国10月假期期间实行空白航行(Blank Sailings)。2M联盟合作伙伴马士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亚洲-北欧航线4个航次,也因此减少了该航线上约7TEU的运力。

 

2M联盟的空白航行浮出水面,令愤怒的托运人大为震惊

 

MSC官网消息显示,该公司计划在9月的最后一周(第39周)取消Griffin/AE55服务和Lion/AE6服务,航次分别为QG135WFL139W,起运港分别为上海和宁波。

 

40周取消Lion/AE6服务和Albatross/AE5服务,航次分别为FL140W140W,起运港分别为宁波和大连。


马士基目前则还没有正式官宣,但在官网发布了远东至北欧航线船舶航次变动信息,这是由于最近全球出现前所未有的港口严重拥堵情况,导致亚洲至北欧运输网络上多条航线的延误不断累积。为了向客户提供更好的船期可视性,在仔细审查船期后,马士基决定调整一些服务的航次,以便船舶和服务的相应实际出发周相匹配。

 


在疫情暴发之前,海运市场确实有黄金周停航的传统,这是因为彼时8-9月的海运出货旺季已过,出货需求下滑。但今年海运就没有过淡季,货主们一直苦恼于刷不到箱子、抢不到舱位、付不起运费。

 

再次情况下依然选择削减运力,确实也只能如物流媒体The Loadstar的文章标题所写——“愤怒的托运人大为震惊2M blank sailings resurface and take angry shippers by surprise)。

 

对上述情况,一位无船承运人是这样评价的,停航更多的是为了确保高水平即期运费,而不是为了船期的完整性在一些航运公司上周表示将停止运费上调后,(其它)航运公司又开始停航,这似乎有点奇怪。




文章来源:https://mp.weixin.qq.com/s/3B0e1MRrLzDcumt-ZiDahA

 

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