航运业界接连发生了一系列集装箱坠海事件，虽然最终都归咎于恶劣天气，即便是马士基最新一起Maersk Eindhoven轮事件，也是在船上停电3分钟主机故障后在恶劣天气中被海浪颠簸而致坠落的。此外，集装箱起火事故，也时常发生。
这些集装箱事故对船员，船舶和环境构成安全威胁，并给托运人和保险公司造成重大财务损失。一艘大型集装箱船的资产价值超过10亿美元。
鉴于一系列的集装箱损失事故，业界呼吁，不能让恶劣天气背锅，应从三点加强反思。
一是，加强加强对集装箱船的装载系固和设计的审查。
利比里亚国际船舶注册处高级副总裁Thomas Klenum在谈到此问题时，将一些集装箱损失归因于不当的固定和绑扎以及超出其设计参数范围操作的船只，并认为业界应当从集装箱船设计的源头上入手，来减少此类事故的发生。
由于船只的设计、船体尺寸、最大载货量等，这些参数都会影响集装箱船的稳定性。
“集装箱船产能已经增长了1500％，产能的惊人成长，已经对集装箱船的设计原理产生巨大影响，集装箱作用于船体的静态力和动态力，在一艘1500 TEU的集装箱船和一艘24000 TEU的集装箱船上是完全不同的，需要船舶在设计时考虑这些因素。”
他指出，当前的监管环境，结合了基于目标的标准和基于风险的批准，已经从传统的规范性规则制定环境演变为允许船舶设计的创新——这意味着可以通过提供与规定要求相同的安全级别来达到合规性。
二是，除了修改船只设计外，应对集装箱损失的另一个武器——是增加船长的决策支持工具，包括船舶运动预测的最新进展-海洋工具和技术-可帮助操作员预测并避免集装箱的滚动状况。
“滚动是造成集装箱损坏和损失的主要原因之一，由于震动通过时间和船舶的自然侧倾参数的共同作用，会导致船舶严重翻滚，并进而造成货物损失，甚至在极端情况下造成船舶倾覆。”DTN气象部门高级副总裁迈克·埃尔茨说。
船只运动预测结合了大气、海洋和波谱来预测船舶的运动，而有效的决策工具，可以优化航行期间的船舶性能，并在遇到波涛汹涌的大海时帮助做出重要的海上决策。
“有了正确的数据和判断，航运业将拥有最佳的运营情报，以减少威胁到货物或船员安全的事故。”迈克·埃尔茨说。
三是，在许多集装箱起火事故中，都怀疑有危险货物的错误申报。除了冷藏集装箱和明确标示为危险货物的那些箱子，其他数量众多的集装箱内货物，很多时候我们不能完全掌控，然而，它们都堆在了甲板上。
