8月1日，首列装有100个20尺有色矿的集装箱铁路专列缓缓驶出天津港， 发往乌兰察布市苏集站。
以这情况来看，天津港又贯通了一条西进内陆腹地的海铁联运绿色大通道。
绿水青山就是金山银山，自去年提前3个月全面停止接收公路运输煤炭以来，天津港集团公司和中国铁路北京局集团有限公司携手共进。
在先期完成山西阳泉煤炭分拨基地布局运营的基础上，今年又加快推进内蒙古乌兰察布有色矿分拨基地和河北武安铁矿石分拨基地建设与功能完善。
着力打造三条铁路钟摆式运输线路，在不断深化津晋、津蒙、津冀地区物流产业协同发展 、共赢发展的同时，也为更好地服务京津冀协同发展和“一带一路”倡议等的落地实施提供了有利条件。
据了解，首票货物运抵乌兰察布市下线后，火车随即配载装满煤炭货类的集装箱返回天津港，此举较之前公路运输成本下降了15%。
此外，8月3日还将开通天津新港至包头西班列，近期至哈业胡同、庙梁等地的有色矿集装箱班列也将陆续开行。
上述班列全部开通后，全年预计“公转铁”运量将实现约150至200万吨，天津港有色矿铁路运输比例将有望从目前的10%上升至20%，每年可减少汽车运输6.6万辆次。
