全球最大的航运公司地中海航运(MSC)以及多位零售与贸易专家向美国国会发出警告，胡塞武装引发的红海危机对消费者物价的影响，远超过石油市场。美国零售商也担心开学季和年底购物季出货会受到冲击。
这些主管和专家在美国联邦众议院海岸防卫与海运小组委员会作证时强调，如果红海的航行混乱不能得到及时解决，货运运费的高涨将对全球经济产生更广泛的影响，最终影响到消费者的钱包。
由于红海航行受阻，企业正在争相确保空运的载货空间，这进一步推高了运输成本。最新数据显示，航空货运运价出现了七周以来的首次上涨。波罗的海空运指数在截至29日的过去一周内上涨了6.4%。
曾经在美国海军服役的MSC行政副总裁达尔表示，胡塞武装发动袭击和使用科技的专精程度已经使红海和亚丁湾的安全状况变得不足以保护公司最重要的资产、船员和客户货物。他敦促必须停止袭击，并维持贸易航线的开放。
达尔指出，虽然MSC没有悬挂美国旗的船只，但该公司向美国纳税，并雇佣了许多美国员工。根据2023年的美国进口数据，MSC成为运输美国进口货品的第一大航运业者。
全美零售联盟(NRF)供应链与关务政策副总裁高德也表示，会员厂商正在目睹集装箱运价翻番的情况。他说：“这直接导致货物成本增加了38%～73%。我们看到中小企业现在将一些成本转嫁给消费者。”
高德指出，除了原本要走红海的航线运费上涨外，其他非红海的贸易路线运费也出现上涨，例如欧洲到美国的航线。因为可用的集装箱数量减少了，一些零售商不得不改用空运来加速运货，从而推高了空运货运运价。
海事法专家、顾问公司IR Consilium的创始人兼执行长罗比强调，红海危机不仅仅是美国的问题。他表示：“No shipping, no shopping”。其指出，胡塞武装的袭击对整个消费经济物价的影响远超过对能源市场的影响。因为大约30%的全球集装箱通过红海运输，而相对地，石油运输只占10%。
此外，石油可以很容易地通过其他供应来源进行替代或通过不同的运输方式或路线进行运输。相比之下，集装箱运输的商品无法那么轻松地变换运输方式或路线。
