根据船舶跟踪数据的分析显示，由于胡塞武装的袭击，尽管2023年12月红海的集装箱船运输量大幅下降，但在该水域航行的油轮数量基本保持不变，此外小型集装箱船多了起来。
胡塞武装宣布袭击驶往以色列的船只，这些船只主要运载非石油货物。值得注意的是，世界前八大航运公司(占全球总运力的80%)除中远海运和达飞轮船外其余六家已宣布避开红海-苏伊士运河航线。由于大型集运公司避开红海航线，导致一些航线出现空档，运价大幅上涨。为抢占市场，一些小型航运公司决定租用小型船舶填补红海市场空白。据船舶跟踪服务机构MariTrace的数据显示，12月份，红海南部和亚丁湾地区平均每天有76艘油轮运输石油和燃料通过，这一数字仅比11月份的平均水平减少了两艘，比2023年前11个月的平均水平少了三艘。然而，12月18日至22日期间，据MariTrace的数据显示，由于胡塞武装分子加大袭击力度，南红海地区油轮的平均数量有所下降，但之后恢复航运。同样值得注意的是，竞争对手船舶跟踪服务机构Kpler在12月份跟踪的平均船舶数量为236艘/天，而11月份平均为230艘/天。
航运分析师Lars Jessen指出，目前通过曼德海峡的主要是小型集装箱船，运力大多在500-2100TEU之间。根据船舶跟踪数据也显示，近几日通过曼德海峡的集装箱船主要是4500TEU以下的小型船舶。Lars Jessen表示，，从运营成本的角度来看，将这样的小型船舶部署到亚洲-地中海航线通常不是理想的选择。
然而，在市场面临运力压力，且运费高昂的情况下，才可能会出现这种运力配置。尽管在胡塞武装发动袭击后，大型班轮公司纷纷避开红海，但一些小型航运公司仍愿意为该地区提供服务，并正在寻找合适的船只以增加运力。包括一些中国运营商近期也在积极寻找并租用能够通行红海的船舶。自12月下旬以来，至少有32艘油轮被改道，或避开苏伊士运河绕道好望角航行。另一家船舶跟踪服务公司Vortexa称，改道的油轮大多是由宣布暂停红海航行的公司租用的油轮，或者是由与美国和以色列有联系的实体运营的油轮。英国石油(BP)和挪威国家石油(Equinor)等石油公司正将其货物改道更长航线的非洲好望角。
风 险 犹 存
此外，值得注意的是，尽管胡塞喊话：只要通过红海的船舶声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。但目前各大船公司没有对此回应，也将不会采纳；大概率将继续避开红海绕道好望角。
德国航运巨头赫伯罗特9日官网发布最新公告称，仍决定避开苏伊士运河和红海航线，继续绕行好望角。同时公司的一位发言人也宣布，出于安全考虑，将持续调整其船只航线避开苏伊士运河。该发言人表示，当前局势仍充满风险，公司将会继续进行风险评估，并计划在下周一（1月15日）做出进一步的决策。
