由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。
运价全线下跌，SCFI跌破千点
受春节过后市场仍属淡季、需求疲软等影响，上海集装箱运价指数(SCFI)持续走跌，最新指数下跌11.73点至995.16点，周跌1.16%，指数连续五周下跌，正式跌破千点大关。
l 远东到欧洲线每TEU运价下跌36美元至925美元，跌幅3.74%。
l 远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%。
l 远东到美西线每FEU运价下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%。
l 远东到美东线每FEU运价周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。
亚洲近洋线方面，上海到日本关西、关东每TEU运价各小涨7美元至333美元、324美元；到东南亚新加坡航点每TEU运价小涨5美元至155美元；到韩国釜山运价则下跌15美元至211美元。
据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。
然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。
对于许多集运公司而言，目前美西线、欧洲线运价都已经低于成本价，美东线也在成本价附近挣扎。
春节前后本来就是市场淡季，许多产业近期才开始恢复正常生产，2月货量迄今都十分低迷。而且随着船舶大型化，货量少时填舱压力更大，杀价抢货日益激烈。
根据运费基准平台Xeneta的数据，虽然关于即期运价跌的报道很多，但长期运价现在也出现了创纪录的跌幅。Xeneta上周报告称，1月份长期合同平均运价下降了13.3%。
另外，德路里最新一期综合世界集装箱指数下跌2%，跌破2000美元大关。波罗的海综合运价指数FBX下跌3%，两大指数各大主要航线几乎全线下滑。
Alphaliner数据显示，为应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧线削减了27%的运力。
对于市场回升的时间点，业界人士普遍预期最快也要到第二季度才有望看到曙光。业内专家指出，往年春节后集运市场都呈现类似情况，要看3月上旬市场货量能否反弹。
疫情红利消退亚洲船公司收入暴跌
随着疫情红利消退，海运市场景气急转直下。四家亚洲航运公司最新公布的业绩报告显示去年第四季度业绩大幅下滑，今年一月市场继续萎缩。
近日，东方海外披露了2022年第四季度的收入和货量数据。根据东方海外公布的业绩报告，该公司2022年第四季度收入为31.8亿美元，同比下降35%，货运量同比下降2.7%，平均运费同比下降31%。
东方海外全球平均运费(包括合同和现货运费)在2022年第三季度达到5771美元/FEU的峰值，第四季度较第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。
另外，根据台湾货柜三雄公布的2023年1月业绩情况，全球第六大船公司长荣海运1月营收为262.42亿元新台币(折合人民币59.23亿元)，较去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，为2021年1月来新低。
这一收益不到2022年7月份创纪录的628亿新台币(折合人民币141.75亿元)的一半。
全球第九大船公司阳明海运今年1月营收为127.18亿元新台币(折合人民币28.71亿元)，较去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，为2020年8月以来新低。
1月份的营收不到去年6月份387亿新台币(折合人民币87.33亿元)的三分之一。
全球第11大船公司万海航运今年1月营收94.96亿元新台币(折合人民币21.43亿元)，较去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，为2020年12月来新低，不到其历史月度最高水平的三分之一。
展望今年，挑战更大。阳明海运表示，尽管IMF调升今年全球经济增长率至2.9％，但俄乌冲突、物价飙涨、利率升高及需求疲软等重大不确定因素持续，加上近两年船公司新造船陆续交付、新环保法规今年生效，整体营运环境的变数仍多。
