马士基正朝着单一、统一的品牌迈进，这将使航运公司Hamburg Süd和SeaLand以及新收购的品牌（如Senator International air cargo和LF Logistics）被统一整合到马士基品牌而消失。
在马士基25日宣布终止2M联盟合作(2025年1月正式解散)两天后，27日，马士基发布声明，表示其打算通过整合Hamburg Süd和Sealand等马士基品牌，朝着“单一、统一的品牌”迈进。这是对一些集团附属公司进行广泛品牌重塑的一部分。汉堡南美Hamburg Süd的品牌重塑是更大规模重组的第一步。Alianza、Sealand和Twill公司也面临品牌重塑；最近收购的一系列物流公司也将以马士基的名义运营，这些公司包括LF Logistics、Performance Team、Martin Bencher、Senator、KGH Customs Services、Vandegrift和Pilot Freight Services。
马士基相信，通过将上述公司整合到马士基品牌中，它将能够缓解客户的物流困难。该公司在给客户的通知中表示：“我们相信，通过将这些整合到马士基品牌中，将能够缓解物流困难，同时在一个品牌下能提供比以往任何时候更多的多样性、便捷性和连通性。”马士基同时表示：“我们意识到，马士基目前的品牌结构并不能反映客户的供应链结构，以及客户对端到端可见性和推动成果能力的需求。”
这家总部位于哥本哈根的集装箱船公司表示，其将继续遵守并尊重所有现有的合同和协议，包括合同保密性，将继续保证客户信息安全性。预计不同地区的每个品牌都将按照自己量身定制的时间表向单一品牌过渡。马士基指出，此举并非削减成本的举措。APM Terminals、Maersk Container Industry (MCI)、Svitzer、Maersk Supply Service(MSS)、Maersk Training和Maersk Line Limited(MLL)将继续以现有品牌运营。“多年来，我们的多品牌策略为我们提供了良好的服务，我们所有的品牌都成功地满足了客户的需求。但是，我们知道拥有多个品牌会给我们的客户带来复杂性。现在是进一步迈向统一品牌，为我们的客户提供真正一体化物流的最佳时机。”马士基补充道。
德国汉堡Hamburg Süd成立于1871年，并于2017年成为马士基的一部分。美国区域内承运商SeaLand于1999年被马士基收购。SeaLand品牌在2006年曾一度被放弃，但在2014年又重新回归。
马士基在2017年的一项重大交易中收购了这家德国班轮公司，当时整合浪潮席卷了集装箱行业。汉堡南美的品牌重塑将逐步进行，重要的决策权仍将分配给汉堡管理层。据悉，尚不清楚汉堡航运标志性的红色船舶是否会改为马士基采用的浅蓝色。但为客户提供统一的访问权限，这意味着网站和产品将得到简化。
马士基重组回顾
2016年9月，重组划分能源与物流两大板块，马士基宣布了重大战略调整计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来将增长重点放在集装箱航运、港口和物流等业务板块。随后该公司明确将成为一家全球综合的集装箱航运物流公司的战略，为客户提供全方位、端到端的物流解决方案，助力其连接、简化供应链。
2018年9月，马士基开始进行大规模重组。当时，其将丹马士的供应链管理服务，和马士基航运的海运服务整合，各自的增值服务以马士基产品和服务的形式，组合销售。
此举的目的是，挖掘物流服务领域的增长潜力，为客户提供更多样、全方位的端到端物流解决方案。马士基当时曾表示，丹马士的货运代理业务，继续以原品牌独立运营，让丹马士更专注于货运代理。马士基的目标是打造业绩表现良好的全球货代业务，实现发展和增长。当时，马士基首席执行官施索仁表示：“此次整合是马士基成为一家综合的集装箱航运物流公司过程中，具有里程碑意义的一步。我们完全有能力满足客户需求，为其提供端到端的供应链管理解决方案，进而利用我们的业务优势，进入涵盖从生产到消费所有环节的市场。”除了上述调整，马士基集团的区域运营商，包括MCC、Sealand以及Seago Line，于2018年10月1日，以马士基旗下公司“SeaLand”品牌进入市场。马士基称，统一品牌将有助于加强品牌认知度，以确保客户做出明确的选择。但汉堡南美和萨非航运两个品牌，被保留。马士基对此解释说，汉堡南美是不同的，也是成功的，因此要加以保留。萨非航运的品牌也是如此，虽然主营区域性业务，但其有着独特的价值主张。2019年5月，马士基再次宣布重组为加速物流与服务业务的发展，自2019年8月1日起，马士基码头公司的内陆服务业务（APM Terminals Inland Services），整合至马士基物流与服务业务（Maersk Logistics & Services）。
马士基称，这是其致力于成为综合的集装箱航运物流公司迈出的新一步。马士基高层对此举解释说：“马士基码头公司，可以完全专注于成为世界级的港口运营商，而通过整合内陆服务，马士基将继续专注于海运以及物流与服务产品的开发和营运。把内陆服务整合进马士基，客户可以无缝体验更为广泛的物流与服务产品，这将使马士基的产品更具竞争力。”整合后，马士基码头公司继续为各家航运公司和陆地业务客户，提供码头前沿及周边服务，如传统堆场仓储、码头操作以及快速通道（fast gates）等新开发的服务。同时，马士基码头公司还将继续与马士基进行合作，为寻求端到端解决方案的客户提供服务。
此举一方面完善了马士基的物流与服务产品，一方面又消除了马士基与马士基码头的业务重叠部分，减少了业务复杂性，使两个品牌都能专注于发展核心优势。
2019年1月整合丹马士和萨非航运。2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务(VAS)，以统一品牌马士基(Maersk)面向市场进行产品和服务的销售。为进一步提高效率，马士基集团管理层重新审视了构成其航运和物流业务的众多子公司和分支机构之间的关系和运行效率。其中重点审视了丹马士Damco和马士基旗下的集装箱航运品牌Safmarine萨非航运。这两家子品牌公司将被整体并入马士基品牌。
2020年9月丹马士和萨非航运品牌彻底消失。2020年9月，马士基宣布一项旨在削减公司规模的大规模重组计划，该公司旗下丹马士和萨非航运两个品牌最终消失。
