继最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）迎来小幅上升后，德路里WCI终于在2023年首次公布的世界集装箱综合指数升至2135美元，升幅0.7%，这是该指数自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨。
值得一提的是，几大主要集装箱运价指数包括SCFI、WCI、FBX这三大指数的欧洲航线都迎来运价上扬，WCI上涨10%、FBX上涨14%。
最新的WCI综合运价指数为每40英尺集装箱2135美元，比2021年9月达到的峰值10377美元低79%，比2021年同期下降77%。
比10年平均水平的2694美元低21%，表明运价已回归正常水平，但仍比疫情前2019年的1420美元的平均运价高出50%。
虽然其他贸易航线的运价持续下滑，但WCI指数受上海-鹿特丹贸易航线（亚欧航线）运价的推动，该航线在运价上涨了168美元至1874美元/FEU，涨幅达10%；上海-热那亚（地中海航线）运价上涨了47美元至2926美元/FEU，涨幅2%。
上海-纽约和上海-洛杉矶的运价分别下滑3%、1%。德鲁里预计未来几周运价还将逐周小幅下滑。
尽管市场预计运价在2023年年中之前将呈下降趋势，其中大部分下降将在中国春节前后发生，但欧洲的通胀和美国的加息可能是决定贸易的关键驱动因素。
全球供应链压力指数(GCSPI)已从9月低点反弹至2022年11月创纪录的1.20，目前仍继续承压，但随着我国防疫政策的优化可能会推动贸易行动的转变。
上海集装箱运价指数(SCFI)在2022年最后一次公布运价指数打破了连续7个月的下跌趋势，而波罗的海运价指数(FBX)在其最新的周报中也录得超过6%的升幅，中国至欧洲运价更是达到14%的涨幅，这表明运价下滑已有一些缓冲。
还必须指出的是，与过去几周12-13%的平均取消航班水平相比，最近停航的数量创下了历史新高(17%)。这可能有助于缓冲运价进一步跌落。
