集运巨头地中海航运MSC在其船队扩张方面迎来了一个里程碑。地中海航运MSC继续历史性的船队扩张。在短短两年多的时间里，这家承运人收购的二手集装箱船的运力超过了数个竞争对手的整个船队的运力。这还没完，收购还在继续......如果有一天2M联盟要“分手”，地中海航运在独立运营的情况下是否可以独当一面？
Alphaliner表示，自2020年8月以来，这家瑞士/意大利航运公司已经收购了263艘二手集装箱船，总运力超过100万标箱。这比韩国集装箱运营商HMM的整个船队还要大。
HMM是全球第八大航运公司，MSC在2022年初超越马士基成为世界最大的航运公司。
MSC在二手船市场的大肆收购是在首席执行官索伦·托夫特(Søren Toft)的领导下完成的，其于2020年1月加入MSC，曾在马士基担任首席运营官，在收购德国竞争对手汉堡轮船中发挥了重要作用。
Alphaliner表示，这些收购最初是为了利用疫情开始时资产价格低廉的机会。但在疫情需求激增期间，如何确保短缺的运力，以从飞涨的运费中获利成为一个问题。随着集运市场的降温，MSC拿出近年来的部分盈利，以较低的成本购买船只。这家由Aponte家族拥有的航运公司没有显示出放缓收购的迹象。据Alphaliner可靠消息，该公司最近又购买了三艘集装箱船。
此前，MSC首席执行官Søren Toft在接受媒体采访时表示，船队运力规模并不是一个目标。但事实是这家神秘的班轮公司正在实现有史以来最大运力规模的升级。有媒体报道2M联盟要“分手”，这迫使行业猜想，如果有一天2M联盟要“分手”，地中海航运在独立运营的情况下是否可以独当一面？需要知道的是，到2024年底MSC的船队总运力将大致相当于2015年时的MSC和马士基组建初代2M联盟时的运力。
Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人航运分析师Lars Jensen此前曾表示，这可能是一个信号，表明MSC正准备在主要远洋贸易中作为独立承运人运营，因为他们将拥有一支足够大的船队，可以自行创建一个足够广泛的竞争服务网络。如果MSC离开2M联盟，它将为拥有世界上最大的集装箱航线运营自主权的船公司，而不是为了更大的船舶共享联盟而做出运营妥协。
MSC目前运营者713艘集装箱船近460万TEU的船舶总运力(自有船舶413艘、租赁船舶300艘)，还有124艘船舶的订单。总运力占市场份额约17.5%。
马士基排名第二，拥有总计420万标箱的船队，31艘船舶订单，这家丹麦航运巨头的总运力占到市场份额达到16.2%。
马士基一再强调，已经不再追求成为最大运营商的战略，正积极努力通过数字化转型成为全球性端到端综合性物流公司。
