航运界网消息，德国集装箱船东MPC CONTAINER SHIPS ASA （以下简称“MPCC”或该公司）12月13日发布公告称，最近通过出售船舶和租家提前还船补偿中获得了7770万美元的收益。
具体而言，“CARPATHIA”轮（2003年，2824TEU）由MPCC全资拥有，通过租家提前还船补偿和出售获利3160万美元，预计12月份交付给新船东。“AS CARLOTTA”轮(2006年，2742TEU)由MPCC全资拥有，现租家同意支付2520万美元现金补偿以便提前两年还船，预计将在2023年1月提前还船并交给新的租家。“AS CLEOPATRA”轮（2006年，2742TEU）是MPCC合资拥有，目前期租给赫伯罗特（HAPAG LLOYD），日租金33500美元，租期到2024年8月。这艘船舶被以2090万美元出售，预计将于2023年1月交给新的船东。
MPCC首席执行官CONSTANTIN BAACK表示，这些交易符合公司的投资组合优化和合理资本配置战略。通过减少合资船舶的数量，进一步简化并加强了公司的组织架构。此外，公司保留了全资拥有的“AS CARLOTTA”轮在未来的潜在优势。展望未来，MPCC仍处于有利的市场地位，拥有强大的资产负债表，有能力通过识别和利用有吸引力的市场机会继续创造价值。
COSTCO闪退止损
随着集运市场运价暴跌和运力供应改善，美国大型零售商开市客（COSTCO）最近表示正在削减自营航线的风险敞口，并为此计提9300万美元的亏损。COSTCO声称，由于拥堵加剧和运费飙升，COSTCO最初租用了三艘船并租赁了数千个集装箱，为了省钱，随后又租用了另外四艘船，为期三年。而这其中就包括依靠COSTCO的支持，由PASHA期租MPCC旗下的“CARPATHIA”和“AS CARLOTTA”两轮，日租金42000美元，租期三年分别到2025年5月和9月。
COSTCO表示，当下全球集运市场已经正常化，管理层认为以传统方式交付商品对会员更加有利，COSTCO并不想自己从事海运业务。此前，除COSTCO外，包括宜家、沃尔玛（Walmart）和家得宝（Home Depot）在内的不少大型零售商去年也曾选择租用集装箱或杂货船，并使用自备集装箱，更有货代和零售巨头直接成立了自己的航运公司，以应对全球航运市场运力严重吃紧和供应链的瓶颈，以保障自身供应链的安全。
宜家撤离自营航线
在全球经济衰退预期下，叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争，集运市场快速下跌的市况下，去年曾买箱租船的宜家，今年9月份率先宣布放弃这一策略。对此，宜家解释说：2021年底正是集装箱最短缺的时期，在供应链中断和港口拥堵的情况下，当时决定购买集装箱和租船，希望确保其货物更加快捷、及时地送到消费者手中。不过，在市场环境转变的情况下，宜家已经放弃了这一解决方案。宜家表示，“我们并无意长久采用这种商业模式，此外，我们正与业务伙伴密切合作，不断评估和实施其他适合缓解整个价值链紧张的其他解决方案。”非常规应急措施，退出很正常。
事实上，大型零售商租船和购置自备箱，实际上与普通消费者在目睹供应链问题或商品短缺后，开始囤积日常用品性质一样，只是解决当时供应链问题的应急措施。回过头来看，受疫情的持续影响，面对美国供应链中断和港口拥堵造成的如此乱象，对于COSTCO、宜家、沃尔玛和家得宝这样的大货主来说，应急配备一定的自备箱，控制一定的额外运力，不失为在“天灾”情况下的非常规的必要自救措施，可以在一定程度上提升运输的可靠性，无可厚非。
显然，在集运市场快速正常化的情况下，非常规应急措施现在产生了一定的“后遗症”，这也在所难免。一方面，过往的市场表明，集运是传统的强周期行业，需要以长期投资的逻辑来穿越周期。另一方面，“JUST IN TIME”的现货市场供需机制对所有人来说都应该是一样的。通俗一点来说，班轮公司、货代或者货主，在同一时点，无论谁租船，面临的市场和风险都一样。只不过，大部分人会“投机”地选择更长的租期，因为租金相对便宜…..从而导致“即期”收入与“长期”成本的错配而已。世界在变，有人来，就有人走，这就是航运江湖。
