海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。
2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响，国际海运价格一路飙升，但自今年以来，国际海运价格自高位震荡回调，逐步进入合理区间。
海运集装箱“等货来”
今年，随着全球最大的消费季——圣诞节的即将到来，航运业目前正面临着“一货难求”的问题。
受外部环境变化，2022年以来以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。
从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个商品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。
高库存、货难卖”已经成为欧美零售企业面临的普遍问题，这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。
此外，2022年以来，美国、德国、日本、韩国、东南亚等前期萎缩产能恢复较快，加之部分产业“脱钩”影响，中国出口商品占比开始有所回落，也间接影响了我国集装箱出口贸易需求的增长。
业内人士指出，进入到今年下半年后，订单出现青黄不接的情况，今年的圣诞订单也比往年少了近三成。
大量空箱堆积在中国港口
近日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月外贸重箱（通常指装了货的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。
集装箱方面，11月份，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比增加5.3%。其中，外贸同比增加3.3%，外贸增量主要来源于空箱回流。
近日，深圳一家提供集装箱运输、寄存服务的物流公司负责人表示，“生意不好，（比去年）少20%。”该公司集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。
在盐田港码头闸口附近，港区内堆放了大量的集装箱。作为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，盐田港系全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国等地区。
相关负责人表示，过去拖车司机在码头还完重柜后，再提空柜到下一家工厂提货。现在却是拖车还完重柜后，大多不再提柜了，因为没有‘下一单’货物可拉。
一名在盐田港从事集装箱运输的卡车司机表示，最近在盐田港集装箱码头附近看到很多“空架子”车停在路边，“有些车胎都没气了，也没有订单，有些司机回老家了”。
他又称，目前很多停车场满车没位置，码头也在清理违规停车的情况，司机的处境就更困难了。
日前，盐田国际集装箱码头有限公司在官方微信表示，该公司堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位，但为了应对空箱回流，以及给货物回暖做准备正在做预案，推出堆场容量优化方案。
产业链企业需积极应对
受疫情、市场需求提涨乏力等因素影响，较多航线运价再次走弱，暂时仍无力回升。在海运价格持续回落的背景下，产业链上的相关企业也需积极应对。
“对于船公司而言，此前火爆的航运市场或促使其高价购入新船以提升运力，当前海运价格持续下跌或加大其运营压力。对此，船公司需要尽快提升其综合服务能力，紧抓RCEP等贸易框架下出现的新机会，同时对船舶投资需更加谨慎。”
中信证券首席经济学家明明表示，对于货代而言，随着运价的回落，其可能面临运费倒挂的情况，即长协价格高于即期价格。
对此，货代公司需加强成本管理，积极尝试与船公司就长协价格重新协商，提升客户服务能力，以服务取胜。
此外，外贸企业一方面也要积极了解并充分利用稳外贸政策，比如通过RCEP、跨境电商模式等渠道拓展海外市场，争取新订单；
另一方面依据自身情况以及海外需求变化，合理控制原材料成本和库存水平，提高企业抵抗外需超预期回落风险的能力。
也有业内人士建议，在传统欧美市场需求减少的情况下，外贸企业未来可积极开拓“一带一路”沿线国家市场，尤其是东盟国家的市场。
