集装箱运价继续大幅走跌。美西、欧地航线运价、货量和市场需求均继续大幅下行。近日，货代圈内已爆出盐田至长滩港，大柜2850美元收货的报价，破3000美元，从去年峰值的3万到如今不足3000。
最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。
l上海集装箱运价指数（SCFI）为2562.12点，较上周下跌285.5.点，周跌幅达10.0%，已连续13周下跌。较去年同期下跌43.9%。
其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌分别达12.0%、16.2%、11.6%与10.0%。
在过去的一年中，由于疫情封锁以及不同性质的供应侧问题带来的大量需求，导致运费大幅上涨，这种趋势也持续到了今年1月的第一周，当时SCFI创下了5109.6点的纪录。不过，自那以后，该指数出现下跌，最新的指数为去年4月以来的最低水平。
马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）在今年第二季度报告的新闻发布会上表示，目前，马士基的大量集装箱运输被锁定在长期合同高费率中，尽管现货运价最近大幅下降，但该公司预计，拥有长协的客户不会提前重新谈判协议。上周，费率也大幅下跌，现货运价下跌了8%，使丹麦Sydbank的高级分析师(Mikkel Emil Jensen称，这种转变是班轮公司长期以来预测回归常态的第一个迹象。
最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1910.9点，较上周下跌11.6%。连续两周双位数下跌。21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数均下跌。
l欧地航线：航线舱位剩余严重，即期市场订舱价格持续下跌。其中，地东、地西航线运价指数环比跌幅较上周进一步扩大。欧洲航线较上周下跌7.8%；
l北美航线：运需求延续疲软态势，即期市场订舱价格继续下跌。美东航线较上周下跌9.0%；美西航线较上周下跌15.8%。
l红海航线：市场波动较大，运输需求严重不足，运价跌幅明显，较上周下跌22.0%。
需求和价格持续下行，今年，十一黄金周前不确定是否仍会出现托运人需求和货量高峰，不分货类运价(FAK)市场持续疲软，疏港费屡见不鲜。9月份市场中仍有多次空航，承运商希望减少港口停泊的货轮数量，特别是在美国东海岸(美东，萨凡纳港目前停泊货轮数量为40艘)和墨西哥湾地区(墨西哥湾，休斯顿港目前停泊货轮数量为21艘)。
德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续28周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌5%，至5378.68美元/FEU，较去年同期下跌47%。
l上海-洛杉矶的运费下降14%即780美元至4782美元/FEU。
l上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌2%、1%至 7435美元/FEU和7884美元/FEU。
l上海-纽约的运价下降4%即347美元至8957美元/FEU。
欧洲方面，旺季并未来临，需求放缓。由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4862美元/FEU，周跌8%；
l美西大幅下跌10%至4314美元/FEU；
l美东上涨4%至8704美元/FEU；
l地中海下跌10%至8648美元/FEU。
l北欧下跌14%至7854美元/FEU。
