集装箱运价继续走跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3429.83点，较上周下跌132.84点，周跌幅3.73%，已连续十周缓步下跌。
最新一期主要航线运价继续全数走跌：
远东到美西运价5782美元/FEU，周跌371美元，下跌6.03％；
远东到美东运价8992美元/FEU，周跌114美元，下跌1.25％；
远东到欧洲运价4788美元/TEU，周跌183美元，下跌3.68％；
远东到地中海运价为5488美元/TEU，周跌150美元，下跌2.66％；
东南亚航线运价749美元/TEU，周跌26美元，跌幅3.35%；
波斯湾航线，运价为2231美元/TEU，较上期下跌5.9%。
澳新航线，继续回落，运价为为2853美元/TEU，较上期下跌1.7%。
南美航线，连续4周回落，运价8965美元/TEU，周跌249美元，跌幅2.69%。
其中，上周美西线与欧洲线跌幅较大，周跌分别达6.03%与3.68%。但美东与欧洲港口因罢工与河道干涸水位下降及陆运问题导致拥堵恶化，业内人士估计未来一到两周运价或将止跌，并有机会回升。这个还有可能吗？？？
上周日（21日），费利克斯托港码头工人开启了为期8天的大罢工，将对英国的国际海运贸易以及该地区的物流和运输行业产生严重影响。马士基上周四表示，该公司正在采取应急措施，将罢工行动的影响降至最低，包括调整船舶港口挂靠及船期。部分船舶的抵港时间将提前或延迟，部分船舶暂停挂靠费利克斯托港提前卸货。
随着如此大规模的罢工，承运人可能不得不在主要枢纽港卸载前往英国的货物，例如安特卫普和鹿特丹，因此也进一步恶化了欧洲大陆现有的拥堵问题。
大型货代公司指出，欧美都存在铁路公路与港口罢工问题，德国莱茵河因水位过低让船只载货量大减甚至部分河段已停航，目前已知9月份欧洲航线会有5个航班将成为空航，美东港口候港时间也拉长，最新一期德路里运费指数显示美东航线运价与上期持平。
最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续25周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌3%，至6224美元/FEU，较去年同期下跌35%。上海-洛杉矶和上海-鹿特丹的运费分别下降5%至6521美元/FEU和8430美元/FEU。上海-热那亚的现货运价下跌2%即192美元至8587美元/FEU。上海-纽约的运价徘徊在前一周的水平。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5820美元/FEU，周跌2%；
美西大幅下跌6%至5759美元/FEU；
美东下跌3%至9184美元/FEU；
地中海下跌4%至10396美元/FEU。
只有北欧上涨1%至10051美元/FEU。
此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2588.1点，较上周下跌6.8%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数全部下跌。
欧地航线：运输需求未见起色，即期市场运价加速下跌。其中，欧洲近期罢工频繁，托运人放慢出货节奏，运价下跌较为明显。欧洲航线运价指数为3342.3点，较上周下跌8.2%；地东航线运价指数为3095.8点，较上周下跌3.1%；地西航线运价指数为3798.6点，较上周下跌6.0%。
北美航线：航线运力依然过剩，美东、美西航线即期市场订舱价格持续下跌，且跌幅进一步扩大。美东航线运价指数为3078.3点，较上周下跌2.3%；美西航线运价指数为3119.3点，较上周下跌7.5%。
中东航线：航线货运需求低迷，即期市场订舱价格加速下跌，环比跌幅较上周扩大13.5个百分点。中东航线指数为1422.4点，较上周下跌21.9%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
泰越航线：运输需求严重短缺，班轮公司竞相降价争夺有限的市场货源，航线运价持续大幅下跌。截至目前，泰越航线运价水平已接近2019年同期疫情前的水平。泰越航线运价指数为385.7点，较上周下跌30.2%
