集装箱运价九连跌
最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3562.67点，较上周下跌177.05点，创去年6月以来新低，周跌幅4.73%，已连续第9周走跌。四大长程航线同步走跌，美东线、美西线跌幅加大。
公开数据显示，区别于去年3月底之后市场运价持续上涨的态势，今年4月底至6月上旬集装箱运价整体小幅上涨后即再次进入下跌区间，但由于港口拥堵依然普遍存在，环比跌幅均维持在5%以下水平。
华泰证券发布研究报告称，集装箱运输作为全球贸易的重要载体，受欧美市场消费需求影响直接。展望下半年和2023年，运价将维持下滑的态势，但仍将高于疫情前水平。
最新一期主要航线运价全数走跌：
远东到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；
远东到美东下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；
远东到欧洲运价为4971美元/TEU，较上周下跌195美元，跌幅3.77%；
远东到地中海运价为5633美元/TEU，较上周下跌219美元，跌幅3.74%。
东南亚航线方面，为775美元/TEU，较上周下跌71美元，跌幅8.39%。
波斯湾航线，运价为2372美元/TEU，较上期下跌8.8%。
澳新航线，继续回落，运价为为2902美元/TEU，较上期下跌2.9%。
南美航线，连续3周出现回落，运价为9214美元/TEU，较上周下跌317美元，较上期下跌3.33%。
德路里世界集装箱运价指数(WCI)：
最新一期综合指数为5956美元/FEU，周跌幅3%，连续第24周下降。
其中上海至热那亚即期运价较前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；
上海至洛杉矶即期运价下降2%至6834美元/FEU；
上海至纽约基本不变，为9749美元/FEU；
上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美东下跌4%至9484美元/FEU；北欧下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上涨2%至10877美元/FEU。
宁波航运交易所最新报告称，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上周下跌4.7%，21条航线运价指数均有下跌。欧地航线消费者采购需求疲软，市场供过于求，北美航线旺季不旺，货运需求未见改善。
全球第五大班轮公司赫伯罗特近日公布了2022年上半年强劲业绩，并对集装箱航运前景进行预测：需求正在放缓，现货运价将继续走低，目前非常严重的拥堵状况将有所缓解。但需求并没有崩溃。
除了需求端、运力供给对运价会产生影响，班轮公司经营策略、国际海事组织碳减排要求、跨国公司的供应链布局都将给航运市场带来较多不确定性。
此外，海外本就拥堵的港口可能因为近期频发的罢工问题出现恶化情况，或会成为部分航线运价维持高位或临时大幅上涨的较大支撑因素。
但考虑到全球经济衰退预期加重，以及船只运作效率提升、新船明后两年集中下水，航运业中长期高运价存在难以维持风险。
船公司大面积停航
据德鲁里最新数据显示，具体到未来五周（33周-37周）的停航安排，三大联盟取消的航行占了8成，共取消81次航线。
其中，THE联盟宣布取消33.5次，2M联盟宣布取消25次，OA联盟取消22.5次 。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
