面对法国政府与议会施压，法国达飞航运决定加码，自8月1日起对法国及其海外属地进口货柜的折扣从原先宣布每大箱(40尺柜)500欧元提高为750欧元，而且本来只对14家大型零售商折让，但现在对全部进口货额外加码，对法国出口每大箱减100欧元，以提升其出口竞争力。达飞称此次运价折扣约达25%。
上周在法国参议院的听证会上，达飞董事长鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)对于议会提出的征收暴利税，指出是不合理的，并反问之前运价跌到350美元的时候，可有人闻问。达飞在2009年因为财务困难差点倒闭。
达飞是目前全球集装箱船公司当中，唯一因通膨问题，被政府与议会一再施压，要求降低运费，或是开征暴利税的船公司，业内同行都寄予同情，阳明海运前董事长谢志坚稍早也曾表示，想不到高度讲究自由，也尊重市场机制的法国会采取这样的行动，此举并不合逻辑。
不过也有不同看法，有业内人士指出，这次达飞二度宣布降价，将品项扩大到所有商品，就不会有差别待遇争议，最重要的是时机问题，如果法国官方与议会是在去年对达飞施压，达飞的损失会非常大，今年市场运价本来就在下跌，达飞此时宣布降价，不但赢得口碑，还会让货载都该集中到该公司；不怕船只装不满，还会逼得他国船公司也跟着降价。
不过现在就怕因为塞港与罢工再次导致供应链出现阻塞、市场运价再度回升，那达飞真的就会比他国同行少赚很多。
达飞航运目前是世界第三大，法国最大的集装箱船公司，法国官方因为通膨问题，针对燃料商与航商进行检讨与公开要求降价，有些议员则主张比照英国收取高达25%的“暴利税”。
议会质疑为何净利润超过170亿欧元的公司仅缴了约3.7亿欧元的税款，萨德解释，自2003年以来，欧洲船公司一直受益于欧洲实施的吨税，主要是为了对抗来自亚洲同行的竞争。而且公司把90%的利润都用于再投资。
萨德还表示，“我不想与我们欧洲其他国家的比如瑞士(地中海航运)、丹麦(马士基)的竞争对手相比处于劣势。” 他并指出，运输成本最多只占商品成本的4%。
