目前仍有超过载有400亿美元货物的集装箱船在北美港口周边海域等待入港卸货。但变化是拥堵的中心已转移美东，约64%的等待船只集中在美东和墨西哥湾，而在美西等待的船只仅占36%。
美东和墨西哥湾沿岸港口的锚地继续挤满了等待卸货的集装箱船，在这些港口排队的集装箱船目前已经远远超过了美西。根据对MarineTraffic和加利福尼亚州排队的船舶跟踪数据分析，截止上周五共有125艘集装箱船在北美港口外等待靠泊。这比1月份美西拥堵高峰时的150艘等待船舶下降了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%。
在过去一年中，洛杉矶/长滩港附近排队的船只一直占据头条新闻，但目前拥堵的中心已经发生了变化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美东和墨西哥湾沿岸的港口，佐治亚州的萨凡纳港是北美排队船只最多的港口。
上周五在美国和不列颠哥伦比亚省港口外等待的集装箱船的总运力为103.7164万TEU，那所有这些集装箱货物的货值有多少？假设船舶装载率为90%，每个进口标准箱的平均货值为43899美元（2020年洛杉矶进口货物的平均货值，考虑到通货膨胀该值很可能趋于保守），那么，这些在港口外等待靠泊卸货的总货值估计超过400亿美元。
受劳资谈判影响，运力转移到美东
据总部位于芝加哥的供应链可视性平台Project44每月跟踪运抵美西和美东箱量的情况，统计报告发现，6月份运往美东的运力同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。目前美东的运力与美西的运力相当，美西的运力较1月份的峰值下降了近40%。Project44将这一转变归因于进口商对美西港口劳资谈判可能引发中断的担忧。
截至上周五，MarineTraffic数据显示，有36艘集装箱船在佐治亚州的泰比岛（Tybee Island）近海等待萨凡纳港的泊位。这些船舶的总运力为34.3085万TEU（平均运力：9350TEU）。
FreightWaves的SONAR订舱指数显示，与2019年1月相比，萨凡纳的进口货量增长明显高于全国平均水平。
根据赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更新的数据显示，目前集装箱船在萨凡纳港等待泊位的时间是10-12天。萨凡纳的堆场利用率为89%。
美东船舶排队第二多的港口是纽约-新泽西港。截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，总运力为18.0908万TEU（平均运力：9045TEU）。赫伯罗特表示，在纽约-新泽西港等待泊位的时间“取决于码头的情况，目前已超过20天”。其补充，Maher码头的堆场利用率为92%，GCT Bayonne码头为75%，APM码头为72%。
在墨西哥湾沿岸，有20艘船只在休斯顿附近等待，总运力为12.1196万TEU（平均运力：6060个标准箱）。据赫伯罗特称，休斯顿Barbours Cut的利用率为86%，“由于停留时间较长，码头继续面临底盘设备短缺的问题。”
根据南加州海运交易所上周五上午7点的船舶排队数据，有24艘集装箱船在洛杉矶-长滩等待泊位，总运力为20.8903万TEU（平均运力：8704TEU）。
这一积压量与1月9日的109艘船舶的高点相比大幅下降，但仍是北美船只排队第二多港口。洛杉矶和长滩的船只数量自5月底以来一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增长。
在西海岸的其他港口，根据旧金山湾区海事交易所周五上午7点的数据，有10艘船在奥克兰等待泊位。这些船舶的总运力为7.9712万TEU（平均运力：7971TEU）。
此外，还有8艘船舶在不列颠哥伦比亚省温哥华等待泊位，另外还有3艘船在西雅图-塔科马附近等待泊位。
