在周二发布的第一季度业绩中，被广泛视为集装箱航运业风向标的丹麦航运巨头马士基大幅上调了2022年营业利润预期，目前预计全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从240亿美元提高25%至300亿美元左右，比今年2月预测的240亿美元提高了60亿美元，也高于分析师预期的287亿美元。
该公司预期全年自由现金流超过190亿美元，也高于先前预期的150亿美元。因集装箱航运市场持续繁荣，需要更长的时间才会回到正常水平。
马士基第一季度的收入为193亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为92亿美元，息税前利润（EBIT ）为79亿美元。
马士基表示，大幅调升全年指引是受运费高企的“特殊市场形势”推动的，目前预计高运费将持续至第二季度。该公司表示，预计市场将在今年下半年恢复正常。
由于消费者需求激增、港口的供应链瓶颈以及俄乌冲突等因素造成运费飙升，航运业近几季的利润创新高。
不利的数据来自今年第一季的运量。马士基在周二的业绩发布中表示，一季度货运量下降7%，瓶颈继续阻碍供应链，并补充称，这种中断使集装箱航运公司收取的运费较上年同期高出了71%。
马士基现在认为，今年全球集装箱市场有收缩的风险，将全球集装箱需求增长预期从2-4%下调至-1%至+1%之间。马士基将于5月4日正式公布第一季度业绩。
马士基是全球第二大的班轮运营商，约占市场份额的16.7%，据Alphaliner指出，其预测可能被视为全球经济的负面信号。
马士基股票周二开盘时上涨8.3%，之后涨幅缩减至6.3%。公司股价在今年1月创下历史新高后，已经下挫约20%。Nordnet分析师Per Hansen表示，由于2023年美国经济面临衰退的风险，投资者预计仍将保持谨慎。
尽管收益颇丰，但第一季度和预计全年运量的下降将令集装箱航运业感到震惊，尤其是考虑到即将开始交付的庞大造船订单。克拉克森的数据显示，全球有861艘集装箱船订单在建造中，总运力为657万标准箱，相当于现有船队运力的26.4%。
而德鲁里表示，头程和回程的即期和合同运价在2021增长110%后，预计今年将进一步增长39%。德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney此前表示，今年班轮运输业的累计利润将达到3000亿美元，而2021年利润估计为2140亿美元。
尽管如此，Heaney指出，航运公司面临的不利因素越来越多，可能会影响其收益，尤其是俄乌的长期冲突、全球通货膨胀以及疫情的影响。德鲁里已将2022年集装箱运输需求的预期从4.6%下调至4.1%，并将2023年的集装箱运输需求从3.5%下调至2.8%。
