集运市场进入传统旺季近两个月时间，运价却依然持续下跌，至今未出现回升迹象。
根据上海航交所8月22日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌44.83点至1415.36点，周跌幅为3.07%，呈现11连跌态势。四大远洋航线均持续下跌，其中欧洲线跌幅最大。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌115美元至1644美元，周跌幅6.54%；远东到美东线每FEU运价下跌106美元至2613美元，周跌幅3.89%；远东到欧洲线每TEU运价下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周下跌54美元至2225美元，周跌幅2.37%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上升1美元，为314美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌1美元，为323美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌8美元，为398美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨1美元，为139美元。
业内人士表示，欧美主要航线货量不足，加上集运公司没有积极控舱，像马士基、赫伯罗特组成的双子星（Gemini）联盟在主要航线几乎零停航，以保障运量、维持市占率优先，欧洲线还有加班船抢货，这些因素都在加剧运价下行压力。
目前集运公司在美西线死守成本线，每FEU运价约1550至1650美元，只要油价不涨仍能维持；美东线运价约2500至2550美元，传出有特惠价2400美元抢货；欧洲线运价略微下调至约2500至2600美元，特价揽货加剧竞争。
在中美关税暂缓期二度延长后，市场原以为厂商手中递延的货量、圣诞节等年终拉货需求将释出，但目前看来货量仍不见起色。业界认为，货量不足有多种可能，包括货主已在6、7月提早发货，或是库存太高还在消化，美国关税通胀导致消费紧缩等。这也使得市场对9月初运价反弹的预期减弱，预计9月初集运公司会加大美国线减班安排和航线调整力度，阻止运价进一步下跌。
展望未来，市场人士指出，目前货量一般，预期之前提前拉货的终端产品逐渐消化，不排除9月会出现因欧美年底购物季备货需求的小拉货潮。由于中美关税休战到11月，未来特朗普政府的关税政策走向，将对全球供应链布局、贸易流向与运价形成关键影响。
