上周大部分中国出口航线的集装箱即期运价继续下跌，促使海运承运人取消更多航次。同时从4月1日起，托运人也将面临北欧的大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费。
18日最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)涵盖的21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。NCFI表示，北欧和地中海市场的需求“低迷”，导致“运价面临压力”。
事实上，所有三个公布的指数都反映出北欧航线运价下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指数跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指数跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指数(FBX)跌至12783美元/FEU。
上周深圳的疫情封锁导致生产延误和订单取消。尽管承运人称该地区的主要出口港口盐田港正常运营，但仓库关闭、卡车运输服务受限以及堆场和码头处理延误都对货物供应造成影响，并减慢了船舶工作时间。据报道，北欧的远期订舱量也出现下降。
尽管如此，承运商正准备取消更多航班，以应对需求低迷时期。2M运营商马士基和MSC日前宣布了4月份的三班无效航次，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。
MSC：由于目前充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC计划在第14、15和16周取消以下几次航行。不过，由于MSC安排其他服务的应急计划，客户可以进行预订。请注意，所有来自宁波、上海、厦门、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过替代服务送达。
马士基：俄乌冲突以及随后世界各国政府对俄罗斯实施的制裁，在全球供应链上产生了连锁反应。目前服务网络存在高度的不确定性和严重的延误，同时中转港的限制和严格检查影响了亚洲出口货物的准备工作。
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托运人在运费下降时应该“谨慎解读数据”。他说，一方面，运费下降“可能预示着未来还会出现更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情况下”。但他补充说：“目前的现实是，每年这个时候的季节性费率下降很容易解释我们目前看到的运价下降。”
同时，在跨太平洋地区，NCFI评论称亚洲至北美贸易航线的供需基本面“总体良好”。然而，这并没有阻止上周的即期费率下跌，例如，美国西海岸的WCI指数下降7%至10154美元/FEU，东海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
尽管运价走软，但托运人正准备迎接承运人大幅提高燃油附加费以及飞涨的运输成本。据相关报告显示，从4月1日起，北欧的大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费。
日前，MSC表示，当前的全球政治局势正在对全球燃料价格造成重大且不可预测的波动。因此，从2022年4月15日起，在情况稳定之前，MSC将对所有亚洲交易的现货和季度合约，按两周而不是每月的费率重新计算全球燃油附加费，直至另行通知。
