根据集装箱运输平台Seaexplorer的最新数据，由于各大洲的港口都面临着运营中断的情况，截至9月24日，有超过609艘承运船只在港口外停泊。
由于看不到任何改善迹象，航运公司及其客户四处寻找减少主要港口延误和瓶颈的机会。相反，分析公司Vessels Value的最新数据显示，目前共有427艘集装箱船（相当于2914445TEU的运力）在全球各大主要港口外排队等待泊位。加州长滩的集装箱港尤其受到重创。
“港口的拥堵现在非常严重，由于锚地达到饱和，船只不得不在邻近的圣莫尼卡湾或更远的地方漂流。港口的停靠时间随着船舶等待时间的增加而增加，港口须极力处理货量和改善周转时间，其运营时间也在延长。”Vessel Value的首席贸易分析师Charlotte Cook表示。
目前，有67艘船在长滩港外排队，比9月初增加了一倍多。据Vessel Value称，等待时间最长的船舶已达22天。而据洛杉矶港signal平台24日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到29艘，在港外等待的船舶更是达到14艘，等待的船舶共达到43艘，平均等待靠泊时间由3天前的9.0天激增至9.5天。
★ 亚洲港口也受到冲击 ★
与此同时，亚洲港口的拥堵瓶颈也在恶化。宁波/舟山港外共有74艘船舶排队，相当于306538TEU的运力，仅一周时间就增长了48%。
“宁波近几个月来经历了码头关闭和恶劣天气，加剧了港口拥堵，”Cook补充说：“目前出口集装箱严重短缺，空箱回流并满载产品的时间要比正常情况长得多。”
为摆脱瓶颈，一些进口港口已取消对空箱的优先装载，这可能会导致未来几个月出现问题--由于集装箱短缺而取消了来自亚洲的货物发运。Cook预计在港口等待的船舶数量将继续增加，从而加剧可用船舶运力不足的状况。目前货运市场正进入一年中最繁忙的时期，直到黑色星期五和圣诞节。
“除了目前等待的船只数量外，我们还看到大量船只仍在前往这些地点的途中，这表明清除这种拥堵需要一些时间，并且中断可能会持续到2022年。”Cook表示。Vessel Value认为，这种严重拥堵是新冠疫情后世界经济复苏的副作用。这些问题是由于需求增加、码头关闭、可用劳动力的缺乏和集装箱船短缺等因素造成的。
