近年来，航运市场持续不景气，越来越多的船舶被迫停航，停航一般分为两种情况：一种是全停航（cold lay-up），即船舶完全停止商业营运。一种是半停航或空载（hot lay-up或idling），即船舶继续营运，可能暂时在港口停泊一段时间等待揽货。停航前，船东需要提前通知船级社、船旗国和保险人。但是你知道吗？其实停航有些是可以退费的。
停航退费是船东最关心的问题，毕竟因为市场不景气，一些船东已经艰难度日，停航期间如能退还一些保费，也算是雪中送炭，为船东缓解一点点压力。那么，哪些停航是可以退费的呢？需要达到哪些要求呢？
船壳险项下停航退费
不同的船壳险条款对于停航退费的规定是不一样，我们以中国远洋船舶险条款和英国ITC条款为例，做下说明。
1、按照中国远洋船舶保险条款，只要船舶在安全港口连续停航超过30天，不区分全停航和半停航或空载，无论是在船厂修理还是装卸货，国内保险人通常都会给予比例退费，一般是保费的50%。但是一定要停航前事先通知保险人，取得他们的确认；
2、根据ITC条款，船舶修理期间不能获得停航退费，如果有船舶全损赔款，也不能获得停泊退费。并根据不同的停航性质，有不同的停航时间计算方法和退费比例。
全停航（coldlay-up）：船舶停航时间必须超过30天，从第1天停航开始计算停航时间，但要扣除到达、离开和中间移位的时间。一般按照保费的50%退费，确定比例看保险人的规定。
半停航或空载（hotlay-up或idling）：停航时间必须超过30天，从第31天停航开始计算停航时间，同样要扣除到达、离开和中间移位的时间。半停航一般按照保费的25%退费，空载一般按照10%退费，确定比例参照保险人的规定；
3、无论船舶险采用的哪种保险条款，停航期间必须遵守船级社、船旗国或港务局发布的建议，否则保险人有权不负责因违背相关要求引起的索赔；
保赔险项下停航退费
保赔险下的停航退费，需要符合以下几个条件：
1、仅Cold lay-up/全停航可申请停航退费；
2、船舶连续停在一个安全港口，超过30天；
3、船上无货物，仅有留守船员；
4、保险人根据具体情况可同意退还不超过50%的保费，具体比例由保险人决定；
请注意：
1、对于总吨低于500总吨或者在沿海内河营运的拖轮、驳船、客船和轮渡，有的保赔保险人是不同意停航退费的；
2、对于船舶停航修理，保赔险保险人一般不同意停航退费；
3、很多商业保赔险公司都会约定Cancelling returns only或No lay-up returns，即只有退保才退还多交保费，直接约定没有停泊退费。
无论船壳险还是保赔险，只要符合退费标准，都应在停航结束后，尽快提交相关支持单据和申请文件给保险人，申请停航退费。
当然每个保险公司都有各自停航退费规定和实际操作流程。
向PICC申请停航退费的问题
船东在申请停航退费时，不同保险人的操作程序各不相同。当船舶停泊在锚地，操作系统停止运作时，船东除了要提交申请停航退费的相关文件，还要注意入会证书/保单/申请表中有关停航退费的规则。
在最近的一个案例中，中国人民财产保险公司（PICC）因逾期告知而拒绝了船东停航退费申请。尽管PICC只提到停航时间超过30天有资格申请退还保费，没有提到向保险人告知的时间限制，但是PICC根据以下条款和解释，拒绝停航退费申请：
22.1.2船舶连续30天在保险人同意的港口或停航区域停泊
PICC提出，关于提前告知，他们有以下理解：
船东应该有停靠的计划安排，按照条款所述，明显不会超过30天的，可以不用告知。但可能或者肯定会超过30天的，船东务必提前告知，经PICC同意后，方可安排停航退费。
PICC要求当停航期间接近30天时，船东尽早申请停航退费。否则，即使在船舶仍未准备恢复航行的情况下，他们也将拒绝停航退费申请。
船东在向中国的保险公司申请停航退费前应多加注意，因为保险公司会有特殊安排。为避免逾期告知，如果船东注意到船舶停泊接近30天，并准备申请停航退费，请立即通知我司。
