周二，巴尔的摩市发生了一起严重的船舶相撞事故，导致该市最大的“弗朗西斯·斯科特·基”桥坍塌，造成6人丧生。此次事故不仅给当地交通和航运带来了极大不便，更使得航运保险赔付额有望创下新的纪录。回顾历史，2012年的“Costa Concordia”邮轮沉没事故和2021年的“Ever Given”事件，都曾是本世纪最大的伤亡赔偿案件。然而，据初步估计，周二发生的这起由9962TEU的“Dali”号集装箱船引发的特别事故，其总成本将远超这两起事件。
全球保险评级机构Morningstar DBRS的董事总经理Marcos Alvarez于27日向路透社表示，根据此次事故导致的封锁时间长短以及巴尔的摩港业务中断承保范围的具体情况，保险损失总额可能在20亿至40亿美元之间。这一数字与12年前在意大利发生的“Costa Concordia”沉船事故相比，后者虽造成32人死亡，但其保险理赔额也仅约为20亿美元。美国国家运输安全委员会(NTSB)主席Jennifer Homendy周三晚些时候透露，调查人员已约谈了这艘悬挂新加坡国旗船只的船长、大副、轮机长等关键人员。同时，该机构成功找到航海者数据记录仪，其中的记录显示，轮船在接近桥梁时遭遇的电源故障持续1分零3秒。在这危急时刻，领航员试图通过放下左锚来避免这艘长达300米的巨轮与桥梁发生碰撞。
周二凌晨1点30分左右，这艘由Synergy Group管理并租给马士基(Maersk)的船只不幸撞上桥梁支撑柱，导致大桥大部分坠入帕塔普斯科河(Patapsco River)。根据航行数据记录仪的显示，事故发生前的几分钟，即凌晨1点26分，船上的领航员已紧急呼叫拖船援助。紧接着，在凌晨1点27分，领航员果断下令抛锚，试图控制船只的航向。
美国海岸警卫队27日确认，这艘集装箱船在停靠港口期间，其发动机接受了例行维护。巴尔的摩港口的一名工人向CNN透露，“达利”号在失去动力前的几天内曾遭遇“严重停电”。而负责跟踪进出巴尔的摩集装箱船吨位的联合管理员Julie Mitchell也向CNN表示，这艘船在出发前已经历了两天的停电。
“他们遭遇的电力问题相当严重。这是完全的电力故障，发动机失去动力，一切设备都受到了影响，”Mitchell描述了当时的情况，特别提到了船上的冷冻柜，其断路器因电力问题而频繁跳闸。
本周早些时候，《华尔街日报》报道了船上官员的评论，描述了船只的严重故障：“这艘船已失灵，无法转向，电子设备也全部失效。其中一个引擎发出异响后停止工作，机舱内弥漫着燃油烧焦的气味，漆黑一片。”
美国交通部长皮特•布蒂吉格周三表示，目前尚无法确定港口重新开放的时间。由于坍塌桥梁的碎片尚未清除，目前已有10艘商船被困在该港口无法离开。他强调：“重建工作不会很快完成，也不会容易，更不会便宜，但一定会完成。”全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)向客户发出警告，称港口运营恢复正常可能需要“几个月”的时间，并在“可预见的未来”将巴尔的摩排除在其服务范围之外。(港口无限期关闭！船公司宣布不可抗力！)负责海岸警卫队行动的副指挥官Peter Gautier表示，“达利”号目前状况“稳定”，船上载有4700个集装箱，但船体的水下检查仍在进行中。同时，美国陆军工程兵团将与海岸警卫队合作，从船首拆除倒塌的桥梁。巴尔的摩市消防队长James Wallace指出，由于船体不稳定且船上约有56个集装箱装有危险材料，目前仍无法派遣人员在船头工作。他还提到，一些危险品集装箱已遭到破坏，“我们在航道上看到了光泽。”此外，作为“DALI”号的新加坡船旗管理机构，新加坡海事和港口管理局(MPA)已启动对事故的调查工作。
