日前，由于集装箱船MSC United VIII被袭击，让刚刚看到复航希望的红海海域，局势再次充满了不确定性。
12月26日，地中海航运发布补充声明称，MSC的首要任务“仍然是保护我们海员的生命和安全，在确保他们的安全之前，MSC将继续改航船舶”。
12月27日，马士基称未来几周将安排数十艘集装箱船经由苏伊士运河和红海。但其大部分船舶仍然选择绕行好望角。马士基也强调，目前红海的整体风险尚未消除，如安全形势出现变化，其将重新评估。
而本来宣布尝试恢复通行苏伊士运河的赫伯罗特，12月27日发布最新公告认为红海情况仍然太危险，无法穿越苏伊士运河，因此将维持在好望角的改道。
值得注意的是，法国在明确表示要“优先考虑本国航运利益”后，法国海军已开始护送该国商船通过红海。
涉及船舶包括达飞旗下集装箱船“CMA CGM Pegasus”轮、“CMA CGM George Washington”轮和“APL Salalah”轮。
虽然我们已经看到CMA CGM的两艘集装箱船已经通过曼德海峡。
不过12月26日CMA CGM表示目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量，同时正在不断监测局势，并随时准备根据需要迅速重新评估和调整计划。
目前，主流船司宣布停航红海已有一周时间。面对动荡的红海局势，各船司的集装箱船主要还是绕行好望角。
船公司们想要复航并非易事，航道安全是首要考虑的问题，多家船司都处于观望的状态。虽然美国主导的OPG计划为红海护航，但目前具体情况和安排还是未知数。
另一方面，胡塞武装表示，他们将继续对包括目的地和出发地为以色列的船只发动袭击。
而且很多集装箱船舶已经开始绕行，想即刻恢复红海航线也不太现实。
对于货主来说，如果红海局势持续，很多按订单出口的货物面临运费上涨、船期延长，交货日期被拖后，给外贸企业带来一定压力。
